Все регионы
  • Искать во всех регионах
  • Алматы
  • Астана
  • Актобе
  • Кокшетау
  • Атырау
  • Усть-Каменогорск
  • Тараз
  • Караганда
  • Темиртау
  • Жезказган
  • Костанай
  • Кызылорда
  • Байконыр
  • Актау
  • Павлодар
Не найдено - ""
Объявление снято с публикации
7 ноября 2016


Диагностика подвижного состава, техническая диагностика подвижного сос

Астана | Добавлено: 28 сентября 2015, номер объявления: 156242

Диагностика подвижного состава, техническая диагностика подвижного сос, 100 тг

Астана | 28 сентября 2015, номер: 156242, просмотры: 150
    Техническая диагностика подвижного состава очень ответственное направление для обеспечения безопасности движения и обеспечения надежности железнодорожного транспорта.
    Компания «БАЛТЕХ» рекомендует выбирать необходимые средства технической диагностики методом анализа иерархий (МАИ), с помощью которого вы можете определить самые эффективные решения для ваших задач.
    Например, задача – диагностика подвижного состава. По методу анализа иерархий (МАИ) мы должны выбрать для себя критерии, по которым мы хотим выбрать необходимые измерительные средства технической диагностики. Это могут быть портативность, простота использования, физические принципы для контроля необходимых параметров, стоимость и сами параметры. По важности мы должны присвоить весовые коэффициенты и рассчитать матрицу, результатом которой будет выбран один самый важный метод технической диагностики подвижного состава.
    Давайте определим, что объектами нашего исследования (объектами для диагностики) у нас являются вагоны (всех типов), тепловозы, электровозы и моторвагоны.
    Мы хотим с вами выполнять диагностику подвижного состава по трем параметрам: температура, вибрация (колебания) и диагностика состояния смазочных материалов, трибология (в парах трения, в охлаждающих системах и пр.).
    Сделав расчет по матрице коэффициентов мы получили результат, что на первом месте самым универсальным средством для технической диагностики подвижного состава является акустический метод вибродиагностики ВД (анализ вибрации и колебаний), т.к. во всех объектах исследования приоритетом безопасности являются буксовые подшипники. Для диагностики подшипниковых узлов и исследования колебаний железнодорожного транспорта незаменимым решением является комплекс, поставляемый компанией «БАЛТЕХ», на базе программы с модулем автоматической диагностики Vib View Platinum NSpectr и 4-х канального анализатора вибрации CSI 2140.
    На втором месте по применимости является метод термографии (тепловой неразрушающий контроль ТК), т.к. во всех типах локомотивов и вагонах есть электрооборудование (и его лучше диагностировать по температуре), механические узлы (они также нагреваются при повышенном трении) , а также важным является состояние ограждающих конструкций пассажирских вагонов и рефрижераторных вагонов. Хоть состояние ограждающей конструкции не влияет впрямую на безопасность движения, но для пассажирских вагонов очень важным критерием обеспечения комфорта пассажира является состояние теплоизоляции стенки вагонов.
    На третье место по методу МАИ, наш расчет поставил метод трибологии (анализ масел и смазок). Хотя если бы мы не применяли метод МАИ, данный метод стоял бы на втором месте, т.к. состояние консистентной смазки (например, ЖРО), напрямую связано с работоспособностью, долговечностью и ресурсом подшипников подвижного состава. Но из-за высокой стоимости аппаратуры и высоких требований к квалификации диагноста (желательно, чтобы он был кандидатом химических наук), этот метод пока отстает по критерию экономического показ







    Яндекс.Метрика